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工商時報【顏瑞田╱高雄報導】
以台鐵高雄車站為核心的71期重畫工程，昨（18）日啟動，高雄地政局將在今年9月公告分配給區內最大地主台鐵面積約9.8公頃的「高雄車站專用區」土地，據以提早規畫商業大樓，進行投資招商，整個重畫工程完工之後，高雄的經濟和商業發展將重新縫合、串接，不再被鐵路軌道切成南高雄和北高雄兩個斷面。
高雄市第71期重畫工程昨日動土，由於這是總經費將近1千億元的高雄鐵路地下化的核心工程之一，因此，高雄市長陳菊昨日致詞時特別指出，歷經多年跨局處合作、各界協助下，「總算見證高雄百年車站邁向國際轉捩點」。
面積24.7438公頃的71期重畫區，採取兩階段作業模式，在動工之後，可望在今年9月即公告重畫土地分配，最重要的台鐵高雄車站專用區9.8公頃，將分配給重畫區內占地比率達91％的最大地主台鐵，提早規畫興建商業大樓，成為類似台北車站及板橋車站的運轉中心。
經費將近1千億元、民國98年動工的鐵路地下化計畫，預定107年10月全線完工通車，而高雄車站正是鐵路地下化計畫重心之一，陳菊說，該計畫對於高雄的未來發展、景觀再造、交通運輸等，周年慶可以說是非常關鍵，完工通車之後，未來10個新車站，就像是10顆大珍珠，用鐵路串聯在一起。
高雄市政府地政局長黃進雄表示，71期重畫完成之後，除了高雄車站專用區的9.8公頃，另有自由路兩旁的5.6公頃特商區（容積率630％）、靠近九如路的0.5公頃商業區（容積率840％），其餘的8.8公頃屬於道路和公園等公共設施。
黃進雄說，71期重畫工程將一次開闢15條道路，包括打通自由路及復興路，健全南北高雄的交通系統，而重畫區內的園道、公園與廣場用地，則透過高雄市政府跨局處的合作，由地政局支援2.4億元，併同從左營到鳳山、經費達42.7億元的景觀廊道，交由工務局與水利局做整體的規畫、設計施工。
他認為，71期以及鐵路地下化完成之後，必能迅速帶動高雄火車站周邊交通轉運與商業活動，並可提高每單位土地的經濟產值、以及所附加提供的就業機會。
屬於長條形的高雄市第71期重畫區，範圍包括建國二路以北、九如二路以南，民族一路以西、哈爾濱街以東界，區內最大地主是台灣鐵路管理局，約占91％，6％為國公有地地，私有土地約3％，開發經費約20億元。
工商時報【彭禎伶╱台北報導】
復興航空無預警宣布解散，金管會主委李瑞倉昨（23）日在立法院財委會回應，這是「預謀、早就設計好的」，且很「惡劣」，興航迅速要召開股東臨時會討論解散、遣散員工等，一連串行動早就設計好，金管會透過再多財務指標也無法預防。
將會支持銀行團的決定
李瑞倉表示，銀行對興航的授信金額達110.6億元，銀行團會開會討論如何處置，除非興航有誠意還款、有確定的資金來源，否則金管會支持銀行團的決定，例如向法院假扣押興航資產或相關動作，進行債權確保，再循程序求償等。
9月底淨值仍有57億元
李瑞倉表示，投資人保護中心已開始蒐集興航的相關資料，必要時即會立案確保投資人權益。
金管會分析，企業若經營困難、無法清償債務，多半會經過相當程度的努力，例如可能申請重整等，但興航9月底淨值仍有57億元、帳上現金還有17億元，直接跳到解可刷卡散程序，令各界都有些措手不及，就算金管會揭露再多財務訊息，也無法預測。
銀行局表示，企業若重整、維持營運，才更能確保銀大力推薦行債權，興航直接決定解散，這是損及銀行權益，銀行團應會先跟興航確認還款意願及還款來源，若興航不還款，才會啟動相關債權確保措施，甚至可以啟動公司法282條，即相當公司已發行股分金額10％以上的債權人，可以向法院聲請重整該企業。
由於興航向銀行借款110.6億元中，6成以上都有擔保品，銀行目前都會先凍住興航存款帳戶，且啟動加速清償條款，趕快把錢先拿回來。
傾向不贊成解散下市
立委曾銘宗昨天在財委會質詢，即詢問銀行團有意申請興航重整，金管會是否贊成？王詠心表示，重整的前提，是企業要有重新經營更生的價值，相關關係人就可以向法院申請重整，其實「不希望一家公司還有相當大的淨值就來申請解散」，即金管會似乎也不贊成興航在還有57億元淨值時，就決定解散下市。
立委賴士葆也主張，興航應先申請重整、找新的經營團隊，否則對員工權益、離島航線影響很大，他呼籲政府應支持興航先重整，及適度解決陸客來台問題，否則後續可能會有「雞瘟」效應，衝擊其他中小航空公司、觀光業。
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